Cest à Dielsdorf, fief de la marque en Suisse, que je prends possession de la GS 1250 dans sa livrée Triple Black, rehaussée de jantes noires à rayons; du plus bel effet. A notre demande (oui nous avons osé), la moto est équipée d’un ensemble de valises alu, indispensable au transport du matériel nécessaire à quelques jours de randonnées. 2021BMW R 1250 GS Design. LED lighting with DRL. 6.5-inch color TFT display. Dynamic lean-sensitive headlight. Accessory heated seats and grips. Discover the new 2021 Model Update BMW R 1250 GS LaBMW R 1250 GS sait donc tout bien faire mais le fait payer très cher. Au tarif de base de 17 400 €, il faudra ajouter au moins 1000 € pour le pack Dynamique (avec le fameux capteur d Vay Tiền Nhanh. LED lighting with DRL color TFT display Dynamic lean-sensitive headlight Accessory heated seats and grips New lean-sensitive LED lighting systems increase visibility and offer improved safety features. There’s a lot going on with this Gelände/Straße model right out of the gate. A cut down front fender on the R 1250 GS rides under a bird’s beak for double protection up front, just the thing if you’re riding in inclement weather or on loose surfaces. Though there are no exposed inner fork tubes down low, the fender uprights maintain a foil shape to shunt air pressure away from the forks for low-drag penetration. A wildly asymmetrical, LED headlight rocks DRLs to make you more visible in the daylight and comes with a dynamic lean-sensitive feature that puts the pool of light into the turn where you need it most. Even the blinkers are hot stuff with a new LED construction and multi-function capabilities. Up front, the outside perimeter of LEDs acts as position lamps in both daytime and the dark, while the emitters in the middle serve as the turn signals independent from the border. Out back, [[the blinkers take on an additional third function as brake lights to make you even more visible from the rear in addition to the above two features, and at both ends the turn signals ride tucked up out of harm’s way. There’s one last tidbit to consider with the lights; they go through a “welcome” series in the beginning and a “goodbye” routine at the end of your ride, plus you can have the headlight stay on after the bike is shut down to illuminate your way into your parking area. The windshield comes well vented with a definite scoop at the top edge to punch a hole in the weather for you. A color TFT screen bundles all of the pertinents together in one location behind the protection of the screen and fairing. The handlebar comes stock with short risers, but if you shop in the Big-n-Tall section, there’s a set of accessory risers that will jack the bar upwards by a whopping 30 mm that will open up the top of the rider’s triangle and leave plenty of room if you want to stand on the pegs whilst riding off-road. The fuel tank contributes its considerable hump to the flyline and carries plenty of fuel for globetrotting, trailblazing, or just commuting/touring. A deep swale cradles the pilot’s tukas at inches off the deck, though there’s an optional lower set of suspension components that can move that down to as low as inches high which is still pretty tall for short riders, but is low for the genre. This year, as a result of customer requests, the factory offers heated seats and grips as an accessory with five heat settings for the pilot and two heat levels for the pillion. Substantial rails meet in back to form up a small luggage rack above another low-high fender arrangement similar to up front with an upswept muffler to prevent terrain strikes on the silencers. 2021 BMW R 1250 GS Chassis Decidedly nimble handling Optional Dynamic ESA Lean-sensitive ABS Manually-adjusted rear suspension A two-part frame on the R 1250 GS makes up the standing structure with the engine as a stressed unit to complete the assembly and achieve its final rigidity. The forward section establishes a rake angle of with an even 4 inches of trail over a wheelbase to put the R 1250 GS in decidedly nimble company. Out back, another frame section bolts to the boxer to support the seating and single-side, cast-aluminum swingarm that doubles as a housing for the shaft-type final drive. The engineers over at the Bayerische Motoren Werke have their own ideas about suspension, and that bears out in the 37 mm Motorrad Telelever front forks that rely on a central spring strut for support and damping action. It’s an unusual setup to be sure, but it separates the steering load from the suspension load for a difference you’ll definitely feel in the handlebar. The front is non-adjustable but the rear WAD strut delivers travel-driven damping along with a handwheel for both the spring preload tweak and the rebound-damping adjustment, so you can dial in the rear end at least. Suspension travel paints a picture of a capable off-road machine with inches of travel up front opposite inches at the rear wheel, and that’ll soak up some terrain for sure. The stock hoops are good for both street and soft terrain in a 120/70-19 ahead of a 170/60-17. Dual, four-piston calipers bite 305 mm front discs opposite a 276 mm disc and twin-pot anchor, and at both ends the lean-sensitive ABS feature helps keep you between the stripes and rubber-side down. A Hill Start Control feature comes stock to allow for safer take-offs on inclines by holding the brake for you so you can deploy both of your Lamborfeeties for stability. 2021 BMW R 1250 GS Drivetrain 1,254 cc boxer twin 136 hp and 105 lb-ft of torque Dynamic Traction Control 3 Ride modes Much like Harley's V-twin and Ducati's L-twin, it's hard to imagine an engine more representative of Beemer's own history than the Boxer engine. Much like Harley’s V-twin and Ducati’s L-twin, it’s hard to imagine an engine more representative of Beemer’s own history than the Boxer engine. This flat-twin mill on the R 1250 GS runs with the heads and jugs sticking out of both sides where it gets plenty of air moving across the cooling fins to supplement the liquid-cooling system. While this leaves the top-ends somewhat exposed to fall damage, there’s just no arguing with success I suppose, and there’s no doubt that this is a popular engine design at the end of the day. Within those outboard valve covers resides a pair of camshafts and a balance shaft to take some of the sting out of the engine vibes, plus there’s Beemer’s proprietary ShiftCam system that rotates the cam independent from its drive gear to change the valve timing and deepen the torque well. Massively oversquare, the boxer-twin runs a mm bore and short, 76 mm stroke for a 1,254 cc total displacement and a speecy-spicy compression ratio that will demand top-octane road champagne to prevent damage from knock and ping. That may be inconvenient in some areas, but it’s the price you pay for all that power. What kind of power are we looking at? Well, the broadened torque band maxes out at 6,250 rpm with 105 pounds of grunt on tap, and the powercomes in with 136 ponies at 7,750 rpm. Strong, helical-cut gears quietly transmit the power through the six-speed gearbox with a slipper clutch to couple engine power to the tranny and provide some anti-hop protection at the rear wheel. The factory claims a top speed of “over 124 mph,” which even if that’s a little ambitious, it’s still way too fast for public roads, you know, unless you’re on the Autobahn or something. 2021 BMW R 1250 GS Price MSRP starts at $18k and the Edition 40 Years starts at $ The base-model R 1250 GS starts out at $17,995 MSRP. You can get it shot in Black Storm Metallic/Black/Agate Gray, Light White Non-Metallic, or the red/white/blue Style Rallye. If homage pieces are more your style, the Option 719 Edition 40 Years GS starts out at $19,745 MSRP, and it comes painted in the distinctive black and yellow that is borrowed from the historical R 100 GS model. 2021 BMW R 1250 GS Competitors BMW puts together a solid product that can go toe-to-toe with any marque around the world, so it deserves a top-drawer competitor, enter the Ducati Multistrada V4. Ducati Multistrada V4 Ducati is a tough act to follow with its raw passion and sensual curves. Coming off a fresh update, the “V4” pretty much breaks even in the electronics department with a robust suite of its own that includes Power Modes, Riding Modes, Cornering ABS, and Wheelie Control. The Beemer, however, rocks a Hill Start assist that holds the brake for you so you can deploy both of your Lamborfeeties for stability on an incline, but the trade off there is the Ducati’s Quick Shift feature. Ducati really brings the pain with a cutting-edge radar system that monitors your blind spots and enables an adaptive cruise-control feature to maintain a given following distance automatically. Ouch. As for the looks, well, Ducati is a tough act to follow with its raw passion and sensual curves, and the V4 is no exception though BMW hits many of the same design high notes. Not sayin’ the GS is ugly, just that the V4 is just that doggone good looking. Ouch again. Things get even worse for Beemer in the stems; Duc sends its V4 out with semi-active electronic suspension control, something for which BMW has no equal on its R 1250 GS. The V4’s beating heart packs 1,158 cc with DOHC and four-valve heads over each of its cylinders. It puts out a smokin’-hot 170 horsepower to beat the socks off the Beemer in brute power with a torque trade off that has Duc at 92 pound-feet versus 105 pounds o’ grunt from the GS. Ducati’s paint selection lack imagination. The new Multistrada V4 comes only in Ducati Red over black with white trim. It rolls for $19,995, so the extra yummygoodness is not without cost, and I leave it to the individual to choose between the two based on personal needs, taste, and especially budget. Read our full review on the Ducati Multistrada V4. He Said “BMW’s entry takes a beating against the Ducati, it’s true, but that doesn’t diminish what the R 1250 GS has going on. Not even a little bit. There is room for improvement though. The heated seats and grips could be included with the stock equipment, and a set of panniers would boost its utility right off the showroom floor. Oh well, there’s always next year.” She Said My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “The new 40-year edition is quite the tourer. It has updated tech, including new riders modes, a six-axis IMU, and features that are optional on the base model, such as heated seats and handgrips along with the new adaptive headlights. It’s the base model with everything thrown in except some serious off-road tires, which is fine for most adventure trips, but for your own Long Way ’Round you’ll want to spring for the optional tires.” 2021 BMW R 1250 GS SpecificationsFurther Reading BMW Motorrad Read more BMW news. Pour célébrer le quarantième anniversaire des modèles BMW GS, BMW présente les nouvelles R 1250 GS et R 1250 GS Adventure. En outre, la nouvelle GS est également disponible dans la gamme de couleurs iconique R 100 GS. Les nouveaux modèles GS sont plus avancés et innovants grâce aux nouvelles caractéristiques de BMW et à la vaste gamme d’options et d’accessoires. Comme toujours, le moteur boxer garantit une tenue de route raffinée. Il a toujours une cylindrée de 1 254 cm3 et, selon l’homologation actuelle de l’UE5, une puissance de 100 kW 136 ch. Grâce à la technologie BMW ShiftCam, qui régule le calage et la hauteur de levée des soupapes d’admission, il fait preuve d’une puissance exceptionnelle à tous les régimes, d’un fonctionnement extrêmement souple et silencieux et d’excellentes valeurs de consommation et d’émission. Norme du mode éco Le contrôle dynamique de la traction DTC assure un haut niveau de sécurité en fournissant la meilleure traction possible en standard. Le nouveau mode de conduite écologique standard encourage le conducteur à conduire aussi efficacement que option d’usine, les nouvelles R 1250 GS et R 1250 GS Adventure peuvent être équipées des modes de conduite Pro. La nouvelle présélection du mode Ride permet au conducteur de sélectionner ses modes de conduite préférés à l’aide du bouton Ride mode. Le contrôle dynamique du frein moteur est également un nouveau volet des Pro Riding Modes. Il peut être utilisé pour éviter des conditions de conduite instables, qui peuvent se produire en mode neutre ou en rétrogradation en raison d’un patinage excessif des roues arrière. ABS Integral Pro de série Les R 1250 GS et R 1250 GS Adventure sont les trails les plus populaires au monde et offrent désormais l’ABS Integral Pro de série. Il s’agit d’un système qui offre encore plus de sécurité lors du freinage, même en position inclinée. Le concept de l’ABS Pro est amélioré et intègre de nouvelles fonctionnalités comme l’adaptation avancée des réglages de l’ABS au mode de pilotage sélectionné. Options importantes Le Hill Start Control HSC est de série sur ces deux nouveaux modèles et permet de s’arrêter et de démarrer facilement en montée. Le Hill Start Control Pro HSC Pro est désormais disponible en option et améliore sensiblement les capacités des nouvelles GS » à démarrer aisément et en toute sécurité dans toutes les conditions même les plus extrêmes. De série, le feu full-LED éclaire déjà la route avec une lumière claire d’une brillance inégalée. Le nouvel éclairage adaptatif à LED disponible en option va encore plus loin. Avec cet équipement, le feu de croisement pivote et éclaire le virage en fonction de l’inclinaison de la moto. Les courbes sont alors ainsi presque entièrement éclairées car le faisceau de lumière éclaire là où la moto se déplace. Les nouvelles fonctions d’éclairage rendent l’expérience avec les R 1250 GS et R 1250 GS Adventure encore plus intense et pratique à la fois. Prochainement, la lumière de bienvenue Welcome » fonction, la fonction Goodbye » et la fonction Follow me home » seront disponibles en option. De plus, avec l’équipement optionnel Cruising Light », les clignotants avant intègrent la fonction feux de gabarit ». Selon le marché, les clignotants arrière remplissent alors le rôle de clignotants, de feu de stop ou de feu arrière rouges. Contrôlable Les nouvelles BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure disposent de deux prises différentes en série. Une prise 12 V et une prise USB-A avec une alimentation de 5 V. L’option selles conducteur et passager chauffantes est également disponible et permet d’augmenter considérablement le confort par basses températures. En plus des différentes selles et repose-pieds déjà disponibles en option ou dans le catalogue d’accessoires d’origine BMW Motorrad, la hauteur du guidon peut désormais être ajustée grâce aux réhausses de guidon de 30 mm disponibles en option. Options et coloris Lancée sur les nouvelles BMW F 750, BMW F 850 et BMW F 850 GS Adventure, la finition PRO » fait son apparition pour la première fois en France sur les BMW R 1250 GS et BMW R 1250 GS Adventure. Cette finition PRO » permet aux motards de bénéficier des équipements de confort, de connectivité et de sécurité des Pack Confort, Pack Connected, Pack Dynamic et Pack Touring combinés. De série, les nouvelles BMW R 1250 GS et BMW R 1250 GS Adventure se déclinent dans de nouveaux coloris Light White et Ice Grey. Deux variantes de style disponibles en option, Triple Black » et Rallye », viennent s’ajouter à ces nouveaux coloris et confèrent aux nouvelles GS un caractère encore plus expressif. Principales caractéristiques • • Moteur boxer Euro 5 avec technologie Shiftcam permettant d’ajuster les temps de commande et la levée des soupapes d’ soutenue sur toute la plage de régime moteur, valeurs de consommation et d’émission exemplaires ainsi qu’un fonctionnement souple et et couple 100 kW 136 ch à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/ ABS Integral Pro de modes de pilotage de série Eco, Rain, Road. Nouveau mode de pilotage Eco » de série pour une conduite particulièrement de pilotage Pro » avec modes de pilotage supplémentaires et nouvelle présélection de mode de pilotage ainsi que contrôle dynamique du frein moteur disponibles en Traction Control DTC de Dynamic nouvelle génération » avec compensation de charge entièrement Start Control Pro HSC Pro avec fonction avancée disponible en éclairage adaptatif à LED disponible en fonctions d’éclairage, Cruising Light » et clignotants intégrés disponibles en 12 V et prise USB de conducteur et passager chauffantes disponibles en de guidon 30 mm disponible en plus du réglage de la hauteur de selle de série, un large éventail d’options de hauteur de selle est disponible en Combiné d’instrumentation multifonctionnel avec écran TFT couleur de 6,5 pouces et de nombreuses fonctionnalités de série comme la d’urgence intelligent disponible de série en finition PRO » disponible sur le marché coloris de série et deux variantes de style Triple Black » et Rallye » disponibles en édition anniversaire BMW R 1250 GS PRO 40 Years GS Edition ».Nouveau Pack ENDURO disponible en option en combinaison avec le style Rallye » comprenant les options suivantes suspensions sport, réhausse de guidon, pneus off-road et protections pare-moteur étendue d’équipements optionnels et d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

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